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2009年01月29日
ホンダ、新型インサイトの価格を発表
ホンダは、2月に発売予定の新型ハイブリッドカー「インサイト」の最廉価モデルの価格を189万円とすることを発表しました。
昨年末あたりからホンダは、新型インサイトの販売価格について、２００万円前後の価格帯に設定することをアナウンスしていましたが、ベーシックグレードが180万円台という価格設定にすることで、より多くのニーズに応える事が出来そうです。
先日、デトロイトモーターショーが開催されたアメリカでは、既にモータージャーナリストらによる発売前の先行試乗が行われた模様で、市街地の走行も含めた試乗における実燃費が30km/L前後という情報もあり、燃費に関してはかなり期待が持てそうです。
新型インサイト情報↓
ホンダ インサイト 新型、180万円台から！
ホンダ インサイト 新型、カラーとインテリア
ホンダ インサイト は高くない
インサイト 新型…日米で同じところ、違うところ
昨年末あたりからホンダは、新型インサイトの販売価格について、２００万円前後の価格帯に設定することをアナウンスしていましたが、ベーシックグレードが180万円台という価格設定にすることで、より多くのニーズに応える事が出来そうです。
先日、デトロイトモーターショーが開催されたアメリカでは、既にモータージャーナリストらによる発売前の先行試乗が行われた模様で、市街地の走行も含めた試乗における実燃費が30km/L前後という情報もあり、燃費に関してはかなり期待が持てそうです。
新型インサイト情報↓
ホンダ インサイト 新型、180万円台から！
ホンダ インサイト 新型、カラーとインテリア
ホンダ インサイト は高くない
インサイト 新型…日米で同じところ、違うところ
2008年12月29日
トヨタ・ダイハツ、新型小型ミニバン発売
12月25日、トヨタ自動車とダイハツ工業の共同開発による新型小型車が販売開始されました。
トヨタは「パッソ セッテ」、ダイハツは「ブーン ルミナス」の車名で販売する新型車は5ナンバーサイズの7人乗りミニバンで、運転し易く取り回しの良いコンパクトボディと7人がしっかり乗れる広い室内空間を両立させ、多彩な装備とシートアレンジ等で、ユーザーのニーズに応える仕上がりになっているようです。
全長4180mm×全幅1695mm×全高1620mmのコンパクトサイズでありながら、2750mmというロングホイールベース(トヨタ／WISHと同じ)は、広い室内空間を実現し、走行安定性と快適な乗り心地にもプラス要因となっています。
エンジンは1.5リッターの3SZ-VE型を搭載、最高出力109ps、最大トルク14.4kg-mを発生し、電子制御式4AT（シーケンシャルシフトマチック・ロックアップ機構付き）の採用と、1190kg(2WD/Gグレード)という比較的軽量な車重も相まって、優れた加速を実現しているようです。
ガソリン価格が安値安定しようとも、実用性に長けた省燃費のコンパクトカーの存在は有りがたいですね。より一層の進化を期待します！
関連記事http://www.carview.co.jp/news/1/99752/
トヨタは「パッソ セッテ」、ダイハツは「ブーン ルミナス」の車名で販売する新型車は5ナンバーサイズの7人乗りミニバンで、運転し易く取り回しの良いコンパクトボディと7人がしっかり乗れる広い室内空間を両立させ、多彩な装備とシートアレンジ等で、ユーザーのニーズに応える仕上がりになっているようです。
全長4180mm×全幅1695mm×全高1620mmのコンパクトサイズでありながら、2750mmというロングホイールベース(トヨタ／WISHと同じ)は、広い室内空間を実現し、走行安定性と快適な乗り心地にもプラス要因となっています。
エンジンは1.5リッターの3SZ-VE型を搭載、最高出力109ps、最大トルク14.4kg-mを発生し、電子制御式4AT（シーケンシャルシフトマチック・ロックアップ機構付き）の採用と、1190kg(2WD/Gグレード)という比較的軽量な車重も相まって、優れた加速を実現しているようです。
ガソリン価格が安値安定しようとも、実用性に長けた省燃費のコンパクトカーの存在は有りがたいですね。より一層の進化を期待します！
関連記事http://www.carview.co.jp/news/1/99752/
2008年11月29日
VWゴルフ、ハイブリッドモデルの市販化はいつに？
現在、小排気量でも高出力の直噴ターボエンジン"TSI"や、欧州ではハイパワークリーンディーゼルの代表格とも言える"TDI"を搭載して、パワーやドライバビリティーを損ねずにエコ化を推進しているフォルクスワーゲン。
日本と比べると巡航速度が桁違いに速いという道路事情がある欧州を主な市場としているVWは、バッテリーによる大幅な重量増加や、高速域でのドライバビリティーなどが課題とされる電気モーター併用型ハイブリッドエンジン搭載車の市販化には慎重な姿勢が感じられますね。
電気モーター併用型ハイブリッドエンジン搭載車開発の技術的ハードルのひとつに、高効率で軽量なバッテリーシステムの開発があるといわれています。
VWは、高性能なバッテリーシステムを開発すべく、日本企業との共同開発も進めています。
巨額の開発費が必要とされるハイブリッドカーですが、新型ゴルフ6の開発経緯などから、VWの次世代型自動車への並ならない開発費の投入が垣間見えます。
VWらしい、走りも楽しめるハイブリッドカーの市販化を期待したいですね！
驚異の40km/リットル!! VWエコ ゴルフ が最新世代へ
日本と比べると巡航速度が桁違いに速いという道路事情がある欧州を主な市場としているVWは、バッテリーによる大幅な重量増加や、高速域でのドライバビリティーなどが課題とされる電気モーター併用型ハイブリッドエンジン搭載車の市販化には慎重な姿勢が感じられますね。
電気モーター併用型ハイブリッドエンジン搭載車開発の技術的ハードルのひとつに、高効率で軽量なバッテリーシステムの開発があるといわれています。
VWは、高性能なバッテリーシステムを開発すべく、日本企業との共同開発も進めています。
巨額の開発費が必要とされるハイブリッドカーですが、新型ゴルフ6の開発経緯などから、VWの次世代型自動車への並ならない開発費の投入が垣間見えます。
VWらしい、走りも楽しめるハイブリッドカーの市販化を期待したいですね！
驚異の40km/リットル!! VWエコ ゴルフ が最新世代へ
